INVT GD20 hata kodları, kompakt serisi frekans konvertörlerinde ekranda görünen arıza mesajlarıdır. Sürücü bir hata tespit ettiğinde çıkışını keser ve ekranda ilgili kodu gösterir. Bu rehber, invt gd20 hata kodları listesini, her kodun olası nedenlerini ve yetkili personelin uygulayabileceği çözüm adımlarını INVT’nin resmi kılavuzu esas alınarak sunmaktadır.
INVT GD20 Serisi Hakkında
INVT GD20 (Goodrive20), 0,4 kW ile 22 kW arasındaki güç aralığında üretilen genel amaçlı kompakt bir frekans konvertörü serisidir. V/f ve sensorless vektör kontrol modları, dahili PID regülatörü ve RS-485 Modbus iletişimi sayesinde pompa, fan, konveyör ve paketleme uygulamalarında yaygın olarak kullanılır. Aynı üreticinin daha güçlü modeli olan INVT GD350A hata kodları ile karşılaştırıldığında GD20 daha basit bir koruma kümesine sahiptir; ancak temel hata kodu mantığı benzerdir.
INVT GD20 Hata Kodları Tablosu
Aşağıdaki tablo, INVT GD20 hata kodlarının tamamını ve kısa açıklamalarını içermektedir.
| Kod | Açıklama | Başlıca Nedenler |
|---|---|---|
| OUt1 | U fazı IGBT koruması | Hızlanma süresi çok kısa; IGBT hasarlı; çıkış kısa devresi; toprak kaçağı |
| OUt2 | V fazı IGBT koruması | OUt1 ile aynı; V fazına özel |
| OUt3 | W fazı IGBT koruması | OUt1 ile aynı; W fazına özel |
| OC1 | Hızlanma sırasında aşırı akım | Hızlanma süresi çok kısa; düşük şebeke gerilimi; yetersiz sürücü kapasitesi; çıkış toprak kaçağı |
| OC2 | Yavaşlama sırasında aşırı akım | Yavaşlama süresi çok kısa; yük ataletinin yüksek olması |
| OC3 | Sabit hızda aşırı akım | Ani yük artışı; çıkış kısa devresi; güçlü harici girişim |
| OV1 | Hızlanma sırasında aşırı gerilim | Şebeke gerilimi anormal; frenleme bileşeni yok; sürücü dönmekte olan motora bağlandı |
| OV2 | Yavaşlama sırasında aşırı gerilim | Yavaşlama süresi çok kısa; motor rejenere enerji üretiyor |
| OV3 | Sabit hızda aşırı gerilim | Şebeke gerilimi dalgalanması; anlık yük düşüşü |
| UV | Ara devre düşük gerilimi | Şebeke geriliminin düşmesi veya kaybolması; besleme kablosunda gerilim düşümü |
| OL1 | Motor aşırı yükü | Yanlış motor anma akımı ayarı; motor takılı veya aşırı yüklü; düşük şebeke gerilimi |
| OL2 | Sürücü aşırı yükü | Hızlanma süresi çok kısa; sürücü kapasitesi yetersiz; ağır yük |
| OL3 | Elektronik aşırı yük ön alarmı | Yük, ayarlanan eşiği aştı |
| SPI | Giriş fazı kaybı | R, S veya T fazlarından birinin kaybolması; bağlantı gevşekliği |
| SPO | Çıkış fazı kaybı | U, V veya W çıkışında açık devre; ciddi yük dengesizliği |
| OH1 | Redresör modülü aşırı ısınması | Hava kanalı tıklı; fan arızalı; ortam sıcaklığı yüksek |
| OH2 | İnverter modülü aşırı ısınması | OH1 ile aynı nedenler; uzun süreli aşırı yük çalışması |
| OT | Motor aşırı sıcaklığı | Motor termistörü girişi aktif; uzun süreli aşırı yük |
| EF | Harici arıza | Harici arıza giriş terminali (SI) devreye girdi |
| ETH1 | Toprak kısa devresi 1 | Çıkış toprağa kısa; akım ölçüm devresi arızası |
| ETH2 | Toprak kısa devresi 2 | ETH1 ile benzer; motor gücü sürücü gücünden çok farklı |
| CE | RS-485 iletişim hatası | Yanlış baud hızı; hatalı adres; kablolama sorunu; girişim |
| PCE | Tuş takımı iletişim hatası | Tuş takımı kablosu gevşek veya hasarlı; uzun kablo; girişim |
| ItE | Akım algılama hatası | Kontrol kartı bağlantısı gevşek; Hall sensörü arızalı |
| tE | Motor otomatik ayarlama hatası | Nameplate parametreleri yanlış girilmiş; motor kapasitesi uyumsuz; yük bağlıyken ayarlama denendi |
| EEP | EEPROM okuma/yazma hatası | Parametre okuma/yazma hatası; EEPROM hasarlı |
| PIDE | PID geri besleme sinyal kaybı | PID geri besleme sinyali kesildi; kaynak yok oldu |
| bCE | Fren ünitesi arızası | Fren devresi hatası; yetersiz fren direnci |
| dEu | Hız sapma hatası | Yük çok ağır; motor takılı |
| STo | Senkronizasyon hatası | Senkron motor kontrol parametreleri hatalı; motor bağlantısı yok |
| ENC1O | Enkoder sinyal kaybı | Enkoder kablolama hatası; sinyal iletkeni kopuk |
| ENC1D | Enkoder yönü ters | Enkoder hız sinyali motor dönüş yönüne ters |
| ENC1Z | Enkoder Z darbesi kaybı | Z sinyal iletkeni bağlı değil |
| UPE | Parametre yükleme hatası | PCE ile aynı nedenler |
| DNE | Parametre indirme hatası | PCE ile aynı; tuş takımındaki veri depolama hatası |
| E-DP | PROFIBUS iletişim hatası | Yanlış adres; sonlandırma direnci ayarlanmamış; girişim |
| E-NET | Ethernet iletişim hatası | Adres hatası; iletişim bozukluğu; girişim |
| E-CAN | CANopen iletişim hatası | Zayıf bağlantı; baud hızı uyumsuzluğu; girişim |
| END | Çalışma süresi doldu | Dahili çalışma süresi sınırına ulaşıldı |
| PoFF | Sistem güç kesintisi | Şebeke besleme kesildi veya ara devre gerilimi çok düşük |
| LL | Elektronik düşük yük ön alarmı | Yük, ayarlanan alt eşiğin altında |
En Sık Görülen INVT GD20 Hata Kodları: Nedenler ve İlk Kontroller
Sahada en sık karşılaşılan kodlar OC1–OC3 (aşırı akım), OV1–OV3 (aşırı gerilim), UV (düşük gerilim) ve OL1–OL2 (aşırı yük) olmaktadır. LS iG5A ve Delta VFD-E gibi kompakt sürücülerde de benzer hatalar görülür; ancak her markanın parametre numaraları farklıdır. Yetkili personel aşağıdaki sırayı izlemelidir:
- Şebeke gerilimini ölçün: GD20’nin 220 V ve 380 V versiyonlarında anma değerinin ±%10 içinde olmasını doğrulayın. UV ve OV hatalarının büyük bölümü zayıf şebeke altyapısından kaynaklanır.
- Hızlanma/yavaşlama sürelerini kontrol edin: OC1/OC2 hatalarında P00.11 (hızlanma) ve P00.12 (yavaşlama) parametrelerini yük ataletine uygun şekilde artırın.
- Motor akım parametresini doğrulayın: OL1 hatasında P02.03 (motor anma akımı) değerinin motor plakasındaki değerle örtüştüğünden emin olun.
- Soğutma sistemini denetleyin: OH1/OH2 hatalarında hava kanalını temizleyin; fanın döndüğünü ve sürücünün tavsiye edilen 40 °C altında bir ortamda çalıştığını kontrol edin.
- Çıkış kablolarını gözden geçirin: OUt1–OUt3 ve ETH1/ETH2 hatalarında motor kablolarını ve motor terminali yalıtımını kontrol edin. Ölçümler yalnızca enerji kesilip kilitlenip yeterli süre beklendikten sonra yapılmalıdır.
Ne Zaman Teknik Servis Çağrılmalı?
Aşağıdaki durumlarda bireysel müdahalenin ötesine geçilmesi ve yetkili INVT teknik servisiyle iletişime geçilmesi gerekir:
- OUt1–OUt3 hatası sürücünün ilk çalıştırmasında oluşuyor ve kablo incelemesi normal görünüyorsa (IGBT hasarı şüphesi).
- ItE (akım algılama hatası) veya EEP (EEPROM hatası) reset sonrasında tekrarlıyorsa; bu kodlar donanım arızasına işaret eder.
- OC veya OV hatası parametre düzenlenmesine rağmen devam ediyorsa; DC bara, kapasitör ya da güç kartında sorun olabilir.
- tE (otomatik ayarlama hatası) yük devre dışıyken ve parametre eksiksizken tekrar ediyorsa; motor ya da sürücü donanım bozukluğu araştırılmalıdır.
- Sürücü fiziksel hasar (yanık kokusu, sigortanın atması, deformasyon) belirtileri gösteriyorsa kesinlikle kapatın, yetkili servisi çağırın.
Özet
| Hata Grubu | Kodlar | Tipik İlk Adım |
|---|---|---|
| Aşırı akım | OC1, OC2, OC3, OUt1–OUt3 | Hızlanma/yavaşlama süresini uzat; kablo ve motoru kontrol et |
| Aşırı gerilim | OV1, OV2, OV3 | Şebeke gerilimini ölç; yavaşlama süresini uzat; fren direnci ekle |
| Düşük gerilim | UV | Şebeke gerilimini ve besleme kablolarını kontrol et |
| Aşırı yük | OL1, OL2 | Motor akım parametresini doğrula; yük koşulunu incele |
| Isıl koruma | OH1, OH2, OT | Soğutma kanalını ve fanı temizle/değiştir |
| Toprak hatası | ETH1, ETH2 | Motor kabloları yalıtım direncini ölç; enerjisiz ve kilitli ortamda |
| İletişim | CE, PCE, E-DP, E-NET, E-CAN | Kablo ve baud hızı/adres ayarlarını kontrol et |
| Donanım arızası | ItE, EEP | Yetkili servis çağır |
Güvenlik uyarısı: GD20 sürücüsünün kapağını açmak, kablo bağlantısı yapmak, gerilim/yalıtım ölçümü almak gibi işlemler YALNIZCA yetkili elektrik personeli tarafından, enerji kesilip kilitlenerek ve gücün kesilmesinin ardından en az 10 dakika beklenerek DC bara geriliminin ölçümle sıfırlandığı doğrulandıktan sonra gerçekleştirilmelidir. Yalıtım direnci testi, sürücünün U, V, W çıkış terminalleri motordan ayrılmadan yapılmamalıdır. ASLA önermeyiniz: acil stop veya STO devresini köprülemek, koruma fonksiyonunu devre dışı bırakarak çalışmaya devam etmek, enerji altında pano içinde çalışmak, nedensiz tekrar tekrar reset atmak. Ayrıntılar: Güvenlik Uyarısı.
Sık Sorulan Sorular
INVT GD20’de OC1 hatası neden çıkar, nasıl giderilir?
OC1, hızlanma sırasında sürücü çıkış akımının anma değerinin yaklaşık 2 katını aşması durumunda devreye girer. En yaygın neden, hızlanma süresinin yük ataletine göre çok kısa ayarlanmış olmasıdır. P00.11 parametresini artırmak genellikle sorunu çözer. Şebeke gerilimi düşük veya motor kablosu toprağa kaçak yapıyorsa bu durumlar da aynı hatayı üretir; kablo yalıtımını ve şebeke gerilimini kontrol edin.
GD20 UV hatası verip duruyorsa ne yapmalıyım?
UV (ara devre düşük gerilimi) hatası, DC bara geriliminin alt eşiğin altına düştüğünde ortaya çıkar. Önce şebeke gerilimini ölçün; 380 V sistemde faz gerilimi 342 V’nin altına düşüyorsa altyapı sorunu var demektir. Şebeke normalse giriş kablosunu ve sigorta/şalter bağlantılarını kontrol edin. Gerilim değeri normal iken UV hatası alıyorsanız sürücünün ön şarj devresi veya DC bara kapasitörleri arızalı olabilir; yetkili servise başvurun.
INVT GD20 EEP hatasından sonra sürücü çalışmıyor, ne yapmalıyım?
EEP hatası, dahili EEPROM belleğinde okuma/yazma sorununa işaret eder. STOP/RST tuşuna basarak reset deneyin; hata temizleniyorsa fabrika ayarlarına dönmeyi düşünün (P00.01 = 1). Reset sonrası hata geri geliyorsa veya parametreler kaydedilemiyorsa EEPROM ya da kontrol kartı hasarlıdır; bu durumda yetkili INVT servisi gereklidir.
Bunlara da göz atın
Kaynaklar
Bu içerik üreticilerin resmi dokümanları esas alınarak hazırlanmıştır. Bilgilendirme amaçlıdır; cihazınızın kılavuzunun ve yetkili teknik servisin yerini tutmaz.
Bir Cevap Yazın